Hata kodu P0234 “turboşarj/süperşarj “A” aşırı güçlendirme durumu” gibi görünüyor. Genellikle OBD-2 tarama aleti yazılımında bu isim İngilizce olarak “Turbocharger/Supercharger “A” Overboost Condition” şeklinde yazılabilir.
Teknik açıklama ve P0234 hatasının kodunun çözülmesi
Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC) genel bir güç aktarım sistemi kodudur. P0234 hatası, tüm marka ve model araçlar için geçerli olduğundan genel bir kod olarak kabul edilir. Her ne kadar belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklılık gösterse de.
Arıza kodu P0234, Güç Aktarım Sistemi Kontrol Modülünün (PCM) motor cebri emme sisteminden tehlikeli derecede yüksek süperşarj basıncı tespit ettiğini gösterir. Tavsiye edilen seviyelerin üzerindeki şarj seviyeleri motorun yapısal bütünlüğünü tehlikeye atabilir.
Motor normalde motora hava ve yakıt çekmek için pistonun aşağı doğru hareketinin yarattığı vakuma dayanır. Süper şarj cihazı veya turbo şarj cihazı, motora verilen hava ve yakıt miktarını artırmak için kullanılan bir hava kompresörüdür. Bu, daha küçük bir motorun normalde çok daha büyük bir motordan elde edilebilecek gücü üretmesini sağlar.
Takviye basıncı arttıkça motor üzerindeki yük de artar. Motor için önerilen takviye basıncı sınırları mevcuttur. Motor parçası arızası olasılığını ortadan kaldırmak için. Bu sınırlar ihlal edildiğinde P0234 kodu verilir ve mümkün olan en kısa sürede düzeltilmelidir. Motorun veya şanzımanın hasar görmesini önlemek için.
Turboşarj çalışması
Turboşarjlar, türbin kanatlarını atmosferik basıncın üzerinde hava basıncı yaratacak kadar hızlı döndürmek için egzoz gazı basıncına güvenir. Ancak egzoz basıncı yetersiz olduğunda gecikme yaşayabilirler. Kullanılan ünitenin türüne bağlı olarak, bir turbo motorun “dönmeye” başlaması için 1.700 ila 2.500 rpm arasında bir devire ihtiyacı vardır.
Türbinler tam güçte yaklaşık 250.000 devir/dakika hızla döner. Motor devri arttıkça takviye basıncı da artar. Bu basıncı düzenlemek ve aşırı yüklenmeyi önlemek için bir baypas valfi takılmıştır.
Modern türbinlerin çoğunda dahili bir baypas valfi ve harici bir aktüatör bulunur. Turboşarjın aktüatörden baypas valfine giden bir sapı vardır. Emme manifoldundaki hava basıncı bypass damperinin üst kısmına gider.
Takviye basıncı arttıkça, aktüatördeki yay üzerinde bir kuvvet uygulamaya başlar. Bu, baypas valfini kapalı tutar. Basınç ne kadar yükselirse, yaya o kadar fazla baskı yapar. Bu, bypass damperini açar ve egzoz gazlarını turboşarj kanatlarından uzağa yönlendirir. Bu, takviyenin daha da artmasını önler.
Baypas damperine uygulanan basıncın ayarlanması, belirli motor hızlarında takviye seviyelerini ayarlar. Bilgisayar bunun için barometrik veya MAP sensörlerini kullanır.
Ayrıca motor ve şanzıman sıcaklığı, patlama ve emme basıncı için sensörler kullanır. Bu, mümkün olan en iyi takviye seviyesini sağlamak için gereken bypass damperi açıklığı miktarını belirlemek için yapılır.
Bilgisayar, takviye seviyelerini kontrol etmek için bir solenoid, bir step motor veya bir darbe modülatörü kullanır. Baypas damperi aktüatörü üzerindeki basınç ayarlanarak farklı güçlendirme seviyeleri elde edilebilir.
Arıza belirtileri
Sürücü için P0234 hatasının ana belirtisi MIL’in (Arıza Gösterge Işığı) yanmasıdır. Kontrol motoru veya sadece ‘kontrol motoru ışığı’ olarak da adlandırılır.
Kendilerini şu şekilde de gösterebilirler:
- Kontrol panelindeki “Motoru kontrol et” uyarı ışığı yanacaktır.
- Güç kaybı gözlemlenebilir.
- Sonraki sorunlarla birlikte motorun aşırı ısınması.
- Şanzıman da aşırı ısınma ve ani vites değiştirme belirtileri gösterebilir.
- Tanımlanan bir P0234 hatasıyla ilişkili ek kodlar nedenin belirlenmesine yardımcı olabilir. Motor kontrol bilgisayarı tarafından takviye seviyelerini kontrol etmek için kullanılan tüm elektrikli bileşenler için kodlar mevcuttur.
- Erken ateşleme, fark edilebilir patlamaya neden olur.
- Ateşleme sarsıntısı/yanması.
Takviye basıncı artırıldığında motor gücü artar, ancak aşırı basınç felaket sonuçlara yol açabilir. En yaygın olanları silindir kapağı contasının yırtılması veya silindir bloğunun kendisinin hasar görmesidir. Bu nedenle, P0234 arızasının mümkün olan en kısa sürede giderilmesi tavsiye edilir.
Hata nedenleri
Kodu P0234, aşağıdaki sorunlardan bir veya daha fazlasının meydana geldiği anlamına gelebilir:
- Arızalı MAP sensörü (mutlak manifold basıncı).
- MAP sensörü kontrol devresinde hasarlı, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kesilmiş veya aşınmış kablolar ve/veya konektörler.
- Hasarlı, kırık, çatlak veya yerinden çıkmış vakum tüpleri.
- Türbin kontrol lambası arızalı.
- Türbin kontrol vanası N75’in mekanik arızası.
- Engellenmiş türbin değişken geometri mekanizması. Bu durum, uzun süre depoda kalan veya düzenli olarak kullanılmayan araçlarda daha yaygındır.
- Egzoz sisteminin kendi kendine modifikasyonu.
- Baypas damperi kapalı konumda sıkışmış ve turboşarjın normalden daha yüksek dönmesine neden olarak aşırı hızlanmaya yol açıyor.
- Turboşarj üzerindeki aktüatör gövdesi bükülmüş.
- Süperşarj regülatöründen bir hortum çıkmış.
- Süperşarj kontrolörüne veya kontrolörden bypass damperine giden besleme tıkanmıştır.
- Cummins dizel motorlu Dodge kamyonların özel bir sorunu vardır. Düzgün çalışıyorlar. Ancak kontrol motoru ışığı yanıyor ve rölantide P0234 kodu görüntüleniyor. Ancak, gösterge seyir hızında birkaç dakika sonra söner. Dijital takviye kontrol basınç göstergesi MAP sensörüne bağlıdır. Bu da zaman zaman rölantide arızalanır ancak kod oluşturmaz. MAP sensörünün değiştirilmesi bunu düzeltir.
Arıza kodu P0234 nasıl silinir veya sıfırlanır
Hata kodu P0234’da sorun giderme ve düzeltme için önerilen bazı adımlar:
- MAP sensörünün yanı sıra elektrik devrelerini de kontrol edin.
- Vakum tüplerinin incelenmesi.
- Türbin üzerindeki mekanik arızaların belirlenmesi (gövde, flap, valf).
- Hortumlarda tıkanma veya diğer yabancı maddeler olup olmadığını kontrol edin.
Sorunları teşhis etme ve çözme
Turboşarj üzerindeki baypas damperi ayar elemanı gövdesini kontrol edin. Eğilmişse onarın.
Şarj kontrol ünitesinden bypass damper aktüatörüne giden hortumlar ve şarj kontrol ünitesine giden besleme hatları dahil olmak üzere hortumları inceleyin. Çatlak veya bağlantısı kesilmiş hortum olup olmadığına bakın. Hortum uçlarında tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin.
Vakum pompasını baypas valfi kontrolörüne bağlayın. Aktüatör gövdesini gözlemleyerek yavaşça pompalayın. Çubuğu harekete geçirmek için gereken cıva sütunu miktarını ve çubuğun hiç hareket edip etmediğini gözlemleyin.
Baypas damperini çalıştırmak için gereken vakumla ilgili olarak servis kılavuzuna bakın. Spesifikasyon dışındaysa aktüatörü değiştirin.
Mil hareket etmiyorsa veya bypass damperi aktüatörü vakumu tutamıyorsa, aktüatörü değiştirin. Vakum tutuyor ancak gövdeyi hareket ettiremiyorsa, turboşarjdaki dahili baypas valfi sıkışmış demektir. Turboşarjı sökün ve baypas valfini onarın.
Motoru çalıştırın ve besleme hortumunu şarj regülatöründen ayırın. Tıkanıklık ve takviye basıncı açısından kontrol edin. Hortumu takın ve karşı taraftaki hortumu takviye regülatöründen ayırın. Şarj basıncı mevcut olmalıdır – değilse şarj kontrol cihazını değiştirin.
Bu sorun hangi araçlarda daha yaygındır
Kod P0234 ile ilgili sorun çeşitli makinelerde meydana gelebilir, ancak bu hatanın hangi makinelerde daha sık meydana geldiğine dair istatistikler her zaman vardır. İşte bunlardan bazılarının bir listesi:
- Acura (RDX)
- Audi (A3, A4, A6, Q7)
- Chevrolet (Captiva)
- Chrysler
- Citroen (Jumper)
- Dodge (Journey)
- Fiat (Doblo)
- Ford (C-Max, Escape, Focus, Kuga, Mondeo, S-Max, Transit)
- Hyundai (Santa Fe, Starex)
- Iveco (Daily)
- Jeep (Grand Cherokee)
- Kia (Sorento)
- Land Rover (Freelander)
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Mitsubishi (L200, Pajero)
- Nissan (Juke, Navara, Pathfinder)
- Opel (Astra, Corsa, Insignia, Mokka, Vectra, Zafira)
- Peugeot (Boxer)
- Porsche (Cayenne)
- Renault (Duster, Megane)
- Saab
- Skoda (Octavia)
- Toyota
- Volkswagen (Caddy, Crafter, Golf, Jetta, Multivan, Passat, Tiguan, Touareg, Touran)
- Volvo (S60, XC90)
- GAZelle (Next)
Arıza kodu P0234 ile bazen başka arızalarla karşılaşmak mümkündür. En yaygın olanları aşağıdaki gibidir: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.
