Hata kodu P0237 “turboşarj takviye sensörü “A” devresi düşük” gibi görünüyor. Genellikle OBD-2 tarama aleti yazılımında bu isim İngilizce olarak “Turbocharger Boost Sensor “A” Circuit Low” şeklinde yazılabilir.
Teknik açıklama ve P0237 hatasının kodunun çözülmesi
OBD-II arıza kodu P0237 genel bir arızadır ve en yaygın olarak takviye basıncı ‘A’ sensörü devresinde düşük sinyal olarak tanımlanır. Güç Aktarım Sistemi Kontrol Modülü (PCM) takviye endüksiyon kontrol devresinde düşük sinyal ile genel bir arıza tespit ettiğinde ayarlanır.
Kullanılan özel cihazdan (turboşarj / süperşarj) bağımsız olarak. Amaç, önemli ölçüde daha fazla yakıt kullanmadan motor güç çıkışını artırmaktır. Cebri endüksiyon yaygın olarak kullanılmasına rağmen, bu teknoloji özellikle küçük motorlar için kullanışlıdır. Nispeten düşük bir maliyetle güçte büyük bir artış sağladığı için. Ayrıca ağırlık ve yakıt tüketimi açısından önemli kayıplar olmadan.
Bununla birlikte, hem faydaları en üst düzeye çıkarmak hem de motoru aşırı basıncın etkilerinden korumak için süperşarj basıncının kontrol edilmesi gerekir. Bunu başarmak için turboşarjlar, aşırı basıncı tahliye etmek için entegre mekanik cihazlar kullanır. Bu cihazlar PCM tarafından elektronik olarak kontrol edilir, böylece takviye basıncı asla izin verilen maksimum sınırı aşmaz.
Takviyeyi etkin bir şekilde kontrol etmek için PCM, mutlak manifold basıncı (MAP) sensöründen gelen birincil giriş verilerini kullanır. Bu değer daha sonra motor hız sensöründen gelen giriş verileriyle karşılaştırılır. Emme havası sıcaklığı (IAT) ve gaz kelebeği konum sensörünün (TPS) yanı sıra.
Şarj kontrol sistemi tamamen işlevselse, PCM ilgili tüm sensörlerden gelen birleşik girdiyi kullanacaktır. Ancak şarj kontrol devresi arızalanırsa PCM artık şarj basıncını etkin bir şekilde kontrol edemez.
Bu nedenle P0237 kodu ayarlanır ve sonuç olarak uyarı lambası yanar. Sorunun niteliğine bağlı olarak PCM’nin ek kodlar da kaydedebileceğini unutmayın. Bunlardan bazıları arıza emniyetli veya acil durum moduna geçmesine neden olabilir. Bu, ihtiyati bir önlem olarak ve ayrıca motoru korumak için yapılır.
Arıza belirtileri
Sürücü için P0237 hatasının ana belirtisi MIL’in (Arıza Gösterge Işığı) yanmasıdır. Kontrol motoru veya sadece ‘kontrol motoru ışığı’ olarak da adlandırılır.
Kendilerini şu şekilde de gösterebilirler:
- Kontrol panelindeki “Motoru kontrol et” uyarı ışığı yanacaktır (kod bir arıza olarak kaydedilecektir).
- Motor turboşarjının devre dışı kalması nedeniyle güç kaybı olabilir.
- Gürültü artar ve turboşarjda veya boru tesisatında çınlama ve tıkırtı olabilir.
- Erken ateşleme, fark edilebilir patlamaya neden olur.
- Kontakta ötme/kıvılcım.
- Artan yakıt tüketimi.
- Sonraki sorunlarla birlikte motorun aşırı ısınması.
- Bujilerin kirlenmesi.
- Motor hızlanma sırasında güçsüz olabilir.
P0237 arıza kodunun ciddiyeti orta düzeydedir, ancak artan turboşarj basıncının motor gücünü artırdığı anlaşılmaktadır. Turbo şarjı takviye basınç sensörü arızalanırsa, aracın PCM’si turbo şarjını kapatabilir. Bu, motor gücünde bir düşüşe neden olacaktır.
Hata nedenleri
Kodu P0237, aşağıdaki sorunlardan bir veya daha fazlasının meydana geldiği anlamına gelebilir:
- Turbo şarjı takviye basınç sensörü arızalı.
- Hasarlı, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kesilmiş, aşınmış veya paslanmış şarj basınç sensörü kabloları veya konnektörleri.
- Sensör ile PCM arasındaki sensör kablo demetinde kısa devre veya kopukluk.
- Hasarlı, kırık, çatlak veya yerinden çıkmış vakum tüpleri.
- Ana mil yatağına yetersiz yağ beslemesi.
- Arızalı by-pass valfi.
- Direnç nedeniyle yavaş çözülmeye neden olan yatak arızası.
- Dengesizliğe neden olan çentikler, bükülmüş veya eksik türbin kanatları.
- Turboşarjın kompresör tarafında sızdıran yağ contası.
- Hasarlı veya arızalı takviye basıncı tahliye cihazı.
- Bazen bunun nedeni arızalı bir PCM modülüdür.
Arıza kodu P0237 nasıl silinir veya sıfırlanır
Hata kodu P0237’da sorun giderme ve düzeltme için önerilen bazı adımlar:
- Bir OBD-II tarama aleti kullanarak kayıtlı tüm verileri ve hata kodlarını okuyun.
- Hata kodlarını bilgisayar belleğinden silin ve P0237 hatasının tekrar ortaya çıkıp çıkmadığını anlamak için aracı test sürüşüne çıkarın.
- Turbo şarjı takviye basınç sensörünün çalışmasını, okuduğu değeri manifold mutlak basınç sensörü ile karşılaştırarak kontrol edin.
- Turbo şarjı takviye basınç sensörünü tıkanma açısından inceleyin.
- Konnektör ve kablo demetini hasar, gevşeklik ve korozyon açısından test edin.
Sorunları teşhis etme ve çözme
Türbinler tipik olarak dakikada 100.000 ila 150.000 devir gibi inanılmaz hızlarda dönerler. Dengesizliğe veya rulmanda temiz yağ eksikliğine karşı toleranssızdırlar.
P0237 hatası için diyagnoz işlemine en iyi şekilde en yaygın turbo sorunlarıyla başlanır. Bunlar için vakum ölçer ve komparatör gibi aletler gerekecektir.
Vakumun kontrol edilmesi
Motorun düzgün çalıştığını, ateşleme atlaması veya arızalı bir patlama sensörüyle ilgili kodlar olmadığını kontrol edin. Ardından, turboşarj çıkışındaki, ara soğutucudaki ve gaz kelebeği gövdesindeki kelepçelerin sıkı olup olmadığını kontrol edin.
Emme manifoldunu vakum hortumları da dahil olmak üzere her türlü sızıntı açısından inceleyin. Kolu gaz kelebeği valfinden çıkarın. Valfi manuel olarak çalıştırın, takviyede düşüşe neden olan sıkışmış bir valf arayın.
Takviye basıncının ölçülmesi, turboşarj kontrolü
Emme manifoldunda deliksiz bir vakum bulun ve bir vakum göstergesi takın. Motoru çalıştırın. Rölanti devrinde motor 1-1,5 atmosferlik bir vakuma sahip olmalıdır. 1 atmosferden azsa katalitik konvertör arızalıdır ve takviyeye izin vermez.
Motoru hızla 5000 d/d’ye kadar hızlandırın ve gaz kelebeğini serbest bırakarak takviye basıncını gösteren vakum göstergesini izleyin. Takviye basıncı 1,3 atmosferin üzerine çıkarsa baypas valfi arızalıdır.
Motoru durdurun ve soğumasını bekleyin. Türbin egzoz hortumunu çıkarın ve kanatların muhafazaya sürtünmediğinden emin olmak için içine bakın. Turboşarjda bükülmüş veya eksik kanatlar veya yağ olup olmadığına bakın. Bıçakları elle döndürün, turboşarj arızasını gösteren direnç olup olmadığına bakın.
Silindir bloğundan orta yatağa giden yağ borularını ve yataktan yağ karterine giden dönüş hattını sızıntı açısından inceleyin. Türbin çıkışına bir komparatör yerleştirin ve türbin milini döndürün. Eksenel boşluk 0,003’ü aşarsa, merkez yatak arızalıdır.
Sensör ve kablo tesisatı
Tüm kontrollerden sonra herhangi bir sorun bulunmazsa, ancak P0237 kodu hala mevcutsa, elektrik bileşenlerini kontrol edin. Takviye sensörü ve kablo demeti bir voltmetre ile test edilmelidir. PCM’den sensöre 5 volt uygulandığından emin olun.
Voltaj olmaması kablo demetinde açık veya kısa devre olduğu anlamına gelir. PCM de arızalı olabilir. Takviye sensöründen motor-ECU’ya giden referans sinyalini bulun ve devir arttıkça voltajın değişip değişmediğini kontrol edin. Gerilim yükselmesi olmaması sensörün arızalı olduğunu gösterir.
Bu sorun hangi araçlarda daha yaygındır
Kod P0237 ile ilgili sorun çeşitli makinelerde meydana gelebilir, ancak bu hatanın hangi makinelerde daha sık meydana geldiğine dair istatistikler her zaman vardır. İşte bunlardan bazılarının bir listesi:
- Audi
- BMW (E46)
- Chevrolet (Cruze)
- Chrysler
- Dodge (RAM)
- Fiat
- Ford (F-150, Focus, Transit)
- Hyundai (Grand Starex, Santa Fe, Starex)
- Isuzu
- Jeep
- Kia
- Mahindra
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi (Fuso)
- Nissan (Pathfinder)
- Opel (Astra)
- Skoda (Octavia)
- Toyota
- Volkswagen (Passat, Tiguan, Touareg, Transporter)
- Volvo (S80)
Arıza kodu P0237 ile bazen başka arızalarla karşılaşmak mümkündür. En yaygın olanları aşağıdaki gibidir: P0102, P0106, P0118, P0193, P0231, P0236, P0238, P0251, P0341, P0470, P0472, P0475, P0513, P0603, P0652, P1247, P1280, P1429, P1432, P1440, P1690, P2149, P2229, P2266, P2269, P2509.