Hata kodu P226B – turboşarj/süperşarj takviye basıncı çok yüksek – mekanik

Hata kodu P226B “turboşarj/süperşarj takviye basıncı çok yüksek – mekanik” gibi görünüyor. Genellikle OBD-2 tarama aleti yazılımında bu isim İngilizce olarak “Turbocharger/Supercharger Boost Pressure Too High – Mechanical” şeklinde yazılabilir.

Teknik açıklama ve P226B hatasının kodunun çözülmesi

Kayıtlı arıza kodu P226B, kontrol modülünün (PCM) turboşarj veya süperşarj sisteminde bir sorun tespit ettiğini gösterir. Bu durumda, mekanik bir arıza ile ilişkili olarak çok yüksek basınç tespit edilmiştir.

Hata kodu P226B – turboşarj/süperşarj takviye basıncı çok yüksek – mekanik

Cebri endüksiyonlu sistemlerde, giriş basıncı o anda gerekli olan güce göre değiştirilmeli ve ayarlanmalıdır. Bu amaçla bir takviye ayar valfi kullanılır. Bu, motora ideal bir yakıt/hava karışımı sağlamak için motor kontrol modülü tarafından izlenir ve kontrol edilir.

Bu, turboşarj/şarjör kanatlarının mekanik olarak ayarlanmasıyla yapılır. Bıçaklar, yanma odasına hava besleyen süperşarj miktarını ayarlamaktan sorumludur. PCM süper şarj cihazının kontrolünü kaybederse, bu durum motorun düzensiz çalışmasına yol açar.

Arıza kodu P226B, motor kontrol modülü aşırı takviye basıncının tespit edildiği mekanik bir arızanın meydana geldiğini tespit ettiğinde etkinleştirilir. Bu durumda, belirli bir sorun, yani mekanik bir sorun belirtilir.

Kontrol ünitesi daha sonra motor uyarı lambasını (MIL) etkinleştirir. Ve hata, takviye kontrol sisteminde bir arıza olarak hafızaya kaydedilir.

Gösterge panelindeki MIL kontrol lambasının devreye girmesi için birkaç arıza döngüsü geçmesi gerekebilir.

Arıza belirtileri

Sürücü için P226B hatasının ana belirtisi MIL’in (Arıza Gösterge Işığı) yanmasıdır. Kontrol motoru veya sadece ‘kontrol motoru ışığı’ olarak da adlandırılır.

Kendilerini şu şekilde de gösterebilirler:

  1. Kontrol panelindeki “Motoru kontrol et” kontrol lambası yanacaktır (kod bir arıza olarak kaydedilecektir).
  2. Devirlerde kayma ve ayrıca rölantideyken durma girişimleri.
  3. Rölantide veya yük altında sarsıntılı/eksik ateşleme.
  4. Motor hızlandırılamıyor ve gaz kelebeği tepkisi tepkisiz.
  5. Motor performansında azalma.
  6. Artan yakıt tüketimi.
  7. Artan motor gürültüsü, tıkırtı ve tıkırtı da mevcut olabilir.
  8. Araç bir acil durum moduna girebilir.

Şiddet seviyesi semptomlara bağlı olarak orta ila yüksektir. P226B arızası, dahili motor bileşenlerine zarar verme riski nedeniyle göz ardı edilmemelidir. Bu nedenle cebri endüksiyon sistemindeki sorunları mümkün olan en kısa sürede gidermeniz sizin yararınıza olacaktır.

Hata nedenleri

Kodu P226B, aşağıdaki sorunlardan bir veya daha fazlasının meydana geldiği anlamına gelebilir:

  • Turboşarj arızalanmış olabilir.
  • Takviye basınç sensörü arızalı.
  • Konnektörlerde veya kontaklarda yüksek dirence neden olan korozyon.
  • Aşınmış veya kısa devre yapmış kablo demeti.
  • Tıkalı veya hasarlı hava filtresi.
  • Vakum sisteminde hava sızıntısı (sızıntı genellikle vakum tankında bulunur).
  • Bazen bunun nedeni arızalı bir PCM modülüdür.

Arıza kodu P226B nasıl silinir veya sıfırlanır

Hata kodu P226B’da sorun giderme ve düzeltme için önerilen bazı adımlar:

  1. Bir OBD-II tarama aleti kullanarak kayıtlı tüm verileri ve hata kodlarını okuyun.
  2. Hata kodlarını bilgisayar belleğinden silin ve P226B hatasının tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarın.
  3. Takviye basınç sensörünü kontrol edin.
  4. Turboşarjı test edin.
  5. Vakum hatlarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
  6. Hava filtresini kontrol edin, değiştirilmesi gerekebilir.
  7. Konnektör ve kablo tesisatını hasar, gevşeklik ve korozyon açısından test edin.
  8. PCM modülünü kontrol edin.

Sorunları teşhis etme ve çözme

Türbinler tipik olarak dakikada 100.000 ila 150.000 devir gibi inanılmaz hızlarda dönerler. Dengesizliğe veya rulmanda temiz yağ eksikliğine karşı toleranssızdırlar.

P226B hatası için teşhis sürecine en iyi şekilde en yaygın turbo sorunlarıyla başlanır. Bunlar için vakum ölçer ve komparatör gibi aletler gerekecektir.

Vakumun kontrol edilmesi

Motorun düzgün çalıştığını, ateşleme atlaması veya arızalı bir patlama sensörüyle ilgili kodlar olmadığını kontrol edin. Ardından, turboşarj çıkışındaki, intercooler’daki ve gaz kelebeği gövdesindeki kelepçelerin sıkı olup olmadığını kontrol edin.

Emme manifoldunu vakum hortumları da dahil olmak üzere her türlü sızıntı açısından inceleyin. Kolu gaz kelebeği valfinden çıkarın. Valfi manuel olarak çalıştırın ve takviyenin düşmesine neden olan valf sıkışması olup olmadığına bakın.

Bir sızıntı ararken, vakum tankına özellikle dikkat edin, bu sorunun sık görülen nedenidir.

Şarj basıncı ölçümü, turboşarj denetimi

Emme manifoldunda deliksiz vakumun yerini belirleyin ve bir vakum göstergesi takın. Motoru çalıştırın. Motor rölantideyken 1-1,5 atmosferlik bir vakuma sahip olmalıdır. 1 atmosferden azsa katalitik konvertör arızalıdır ve takviyeye izin vermez.

Motoru hızla 5000 d/d’ye kadar hızlandırın ve gaz kelebeğini serbest bırakarak takviye basıncını gösteren vakum göstergesini izleyin. Takviye basıncı 1,3 atmosferin üzerine çıkarsa baypas valfi arızalıdır.

Motoru durdurun ve soğumasını bekleyin. Türbin egzoz hortumunu çıkarın ve kanatların muhafazaya sürtünmediğinden emin olmak için içine bakın. Turboşarjda bükülmüş veya eksik kanatlar veya yağ olup olmadığına bakın. Kanatları elle döndürerek turboşarj arızasına işaret eden bir direnç olup olmadığına bakın.

Silindir bloğundan orta yatağa giden yağ borularını ve yataktan yağ karterine giden dönüş hattını sızıntı açısından inceleyin. Türbin çıkışına bir komparatör yerleştirin ve türbin milini döndürün. Eksenel boşluk 0,003’ü aşarsa, merkez yatak arızalıdır.

Kablo tesisatı ve basınç sensörü

Tüm kontrollerden sonra herhangi bir sorun bulunmazsa, ancak P226B kodu hala mevcutsa, elektrik bileşenleri kontrol edilmelidir. Sensör ve ilgili devreler test edilmelidir.

Kablo demetini ayırın ve kontrol devresini test edin. Güç kaynağı devresinde 12 volt olup olmadığını kontrol edin. Kontak açıkken göstermeleri gerekir. Mevcut değillerse veya kontak kapalıyken mevcutlarsa, PCM’den sensöre giden kabloları onarın.

Topraklamanın sağlam olup olmadığını kontrol edin. Test lambasını artı aküye bağlayın ve diğer ucunu sensör toprak devresine dokundurun. Gösterge lambası yanmazsa, bu arızalı bir devre olduğunu gösterir.

Bu sorun hangi araçlarda daha yaygındır

Kod P226B ile ilgili sorun çeşitli makinelerde meydana gelebilir, ancak bu hatanın hangi makinelerde daha sık meydana geldiğine dair istatistikler her zaman vardır. İşte bunlardan bazılarının bir listesi:

  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Dodge
  • Opel
  • Subaru
  • Volvo

Arıza kodu P226B ile bazen başka arızalarla karşılaşmak mümkündür. En yaygın olanları aşağıdaki gibidir: P2261, P2262, P2263.

Video

Makale hakkında geri bildirim
Arkadaşlarınızla paylaşın
AutoNevodTR | OBD-2 araç arızalarının teknik açıklaması ve çözümleri
Bir yorum ekleyin